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公路车道荷载需要进行横向和纵向折减，为什么？
时间：2021-07-17 23:29
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略
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铁路桥和公路桥一样，都必须考虑车辆活载的横向折减和纵向折减。（ ）
综合题－计算题3（仅限道桥专业）：一个 30m 跨度的装配式简支梁，已知其 1 片边梁的跨中横向分布系数 mc=0.8, 试计算其在公路－ I 级车道荷载和车辆荷载分别作用下的跨中弯矩值。并对比二者的大小关系。车道荷载和车辆荷载简图参见附图。（计算中假定计算跨度也为 30m ；不计冲击系数；不计车道折减系数；并假定横向分布系数沿全桥均取相同数值）（ 10 分）
综合题－计算题类1：（仅限道桥专业）下图为一双车道布置的多主梁公路桥横截面布置，主梁间距为 1.5m＋ 2.0m＋ 2.0m＋ 1.5m。试采用杠杆原理法，求3#主梁（中梁）在车辆荷载作用下的荷载横向分布系数mc。（10分）
需要进行疲劳计算条件是： 直接承受动力荷载重复作用的应力循环次数 n 大于或等于
当公路桥的设计车道数多于一个车道时，就需要对车道荷载进行横向折减。（ ）
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公路桥梁与铁路桥梁荷载分类方法与组合方法是相同的。（ ）
公路车道荷载需要进行横向和纵向折减，为什么？
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桥梁设计时为什么需要考虑作用（荷载）组合？
铁路双线桥和公路桥一样，不必考虑活载横向折减。（ ）
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当桥梁横向布置车道数大于( )时,应考虑计算荷载效应的横向折减,但折减后的效应不得小于用( )设计车道的荷载效应。
按照荷载规范，设计楼面梁时，只考虑消防车道荷载折减，其他层楼板不折减，如何处理？
当楼面活荷载的影响面积超过一定数值需要对均布活荷载的取值进行折减。
公路桥梁设计汽车荷载分为（）、（）两个等级，它包括车道荷载和车辆荷载，其中车辆荷载用于桥梁结构的局部加载和桥台验算。
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