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自动列车运行调整通过控制列车的（）和列车的运行等级来实现。
时间：2022-07-10 23:41
关键词：
1K413000城市轨道交通工程
市政公用工程
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停站时间
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由于城市轨道交通运行间隔小、车流密度大，列车运行安全由_______系统防护，因此一条进路中允许多个列车运行，此种进路为（）。
列车运行自动控制系统（简称列控系统）是保证列车按照（ ）技术方法。
铁路工程施工中的工期控制，时常以轨道工程铺通并能通行工程列车为目标的工期是()。
调度集中控制范围内的列车作业，以调度中心人工控制为基本方式，以列车运行调整计划自动控制为辅助方式。
LKJ-93型监控装置“走停走”控制模式自动闭塞区段，装有容许信号的分区通过信号机显示停车信号时，监控装置对铁路局规定停车后启动困难的货运列车自动解除停车控制，监控列车以最高不超过（）的速度运行到次一信号机，按其显示要求监控列车运行。
最新问题
列车在轨道上运行时，列车对轨道会产生（）等。
列车在轨道上运行时，列车对轨道不会产生（）。
列车自动控制系统可分为列车超速防护系统（ATP）和铁路列车运行自动控制系统（ATC），是按照（）分类。
从列车速度控制方式的角度，列车运行自动控制系统可分为（）。
对于C2+ATO系统，AM模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门。
列车自动监控子系统，是指挥列车运行的控制、监督设备，主要由（）组成。
列车自动监控（ATS）子系统是中央列车（）系统，在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。
自动列车运行调整通过控制列车的（）和列车的运行等级来实现。
南京地铁一号线正线信号系统采用列车自动控制系统（ATC），包括（）、列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）和列车自动监控（ATS）等子系统。
列车运行自动控制系统（ATC）中能自动控制列车运行间隔和超速防护的子系统是（）。
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