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船舶发生中拱变形时,船体受()弯矩作用,上甲板受(),船底受()。
A、A.负;压;拉
B、B.正;压;拉
C、C.负;拉;压
D、D.正;拉;压
时间:2021-12-26 21:57
关键词:
船舶总纵强度
海上货物运输
答案解析
D
相关问题
按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同,将船舶强度分为()。
船舶在海上遇到严重危险时,船长应首先抢救人命,然后救助船舶和货物。()
当航线水深不受限制时,船舶的航次净载重量与()无关。
按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同,将船舶强度分为()。
船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,且()在船中时,会减小中拱弯矩。
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船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,且()在船中时,会加大中拱弯矩。
内河船舶船长()及以上的船舶,应计算船体中剖面模数以校核其总纵强度。
主船体船底基线产生中拱现象不是船体在船台装配施工阶段中常见的()状态。
船舶受外力作用发生横倾前后的重力(),重心横坐标()。
船舶在海上遇到大风浪,船体剧烈摇摆,拍底严重,甲板大量上浪,螺旋桨打空车,应采取()措施。
船舶发生中垂变形时,船体受()弯矩作用,上甲板受(),船底受()。
船舶发生中拱变形时,船体受()弯矩作用,上甲板受(),船底受()。
受外力的作用发生两种变形即()和()。
()是指船舶或货物在运输过程中,因受海上风险和外来风险所造成的部分损失。
船舶在海上遇到“标准波”时,当船舶处于()状态时,浮力的分布对船体总纵强度是最不利的。
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