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船舶发生中垂变形时,船体受()弯矩作用,上甲板受(),船底受()。
A、A.负;压;拉
B、B.正;压;拉
C、C.负;拉;压
D、D.正;拉;压
时间:2021-12-26 21:57
关键词:
船舶总纵强度
海上货物运输
答案解析
A
相关问题
按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同,将船舶强度分为()。
船舶在海上遇到严重危险时,船长应首先抢救人命,然后救助船舶和货物。()
船体上甲板在船体中垂弯曲时沿着纵向要受到很大(),如果没有纵向骨架的支持,它们将很容易失去稳定。
当航线水深不受限制时,船舶的航次净载重量与()无关。
按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同,将船舶强度分为()。
最新问题
船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,且()在船中时,会减小中垂弯矩。
船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,且()在船中时,会加大中垂弯矩。
内河船舶船长()及以上的船舶,应计算船体中剖面模数以校核其总纵强度。
船舶受外力作用发生横倾前后的重力(),重心横坐标()。
船舶在海上遇到大风浪,船体剧烈摇摆,拍底严重,甲板大量上浪,螺旋桨打空车,应采取()措施。
船舶发生中垂变形时,船体受()弯矩作用,上甲板受(),船底受()。
船舶发生中拱变形时,船体受()弯矩作用,上甲板受(),船底受()。
受外力的作用发生两种变形即()和()。
()是指船舶或货物在运输过程中,因受海上风险和外来风险所造成的部分损失。
船舶在海上遇到“标准波”时,当船舶处于()状态时,浮力的分布对船体总纵强度是最不利的。
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