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道岔区段有车时,道岔不应转换,进路在锁闭状态时,进路上的道岔都不应再转换,在电路上是如何实现的?
时间:2021-12-30 05:17
关键词:
车站信号自动控制
铁路知识考试
答案解析
<p> 在道岔1DQJ电路中加有SJ第八组前接点,当进路在锁闭状态,或者道岔区段有车,使SJ落下,切断道岔1DQJ电路,使道岔不能再转换。</p>
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三显示信号机内方的道岔处于反位状态,允许列车进入防护进路时,信号机显示( )。
已开放的进站信号机,半自动闭塞区间当列车进入接近区段,自动闭塞区间当列车进入第二接近区段(特快旅客列车为第一接近区段)后,禁止关闭信号、变更进路(遇特殊情况除外)。车站不能接车时,对区间正在运行的列车,应通过列车无线调度通信设备通知司机。
道岔区段红光带,需改变进路,强扳道岔应()
站内轨道电路区段的划分原则是:()处设绝缘,()进路之间设绝缘;一个轨道电路区段内单动道岔的数量不得超过(),复示交分道岔不得超过(),设于道岔后的绝缘距离警冲标不得少于(),否则称其为()绝缘。
进路锁闭或区段锁闭后SJ的状态是()
最新问题
在股道又中间道岔的情况下,接车进路的最末一个道岔区段是指()。
在无联锁的线路上接发列车时,进路上的()道岔应加锁。
在车站,将道岔、进路和信号机用()方式在一处集中控制与监督,并实现它们之间()关系的技术方法和设备称为电气集中。
办理发车进路的过程时,进路上某道岔区段无白光带,进路的其余部分有白光带,正确解锁进路的方法是()。
进路()是指信号开放后且接近区段有车占用时的锁闭。
由于()关系,信号机一经开放,进路即被锁闭,进路上的有关道岔不能扳动,敌1信号机不能开放。
()是指信号、道岔、进路之间相互制约的关系。
发车进路上轨道电路故障,须采用()方式准备进路,道岔单独锁闭后方可发车。
发车进路色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示(),准许列车由车站经正线出发,表示出站和进路信号机均在开放状态。
误办的进路,需要变更时,进路已锁闭,接近区段又有车占用时如何办理?
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