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将一定货物()移动减小尾倾最显著。
A、A.自船尾向船首
B、B.自船尾向船中
C、C.自船中向船首
D、D.自中后某处向中前某处
时间:2021-12-30 02:16
关键词:
影响吃水差的因素及吃水差的调整
海上货物运输
答案解析
A
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导线角度闭合差的调整方法是将闭合差反符号后( )。
导线角度闭合差的调整方法是将闭合差反符号后( )。
下述因素,属于在运输中产生货损、货差的原因有()。
对于运距长的旅客运输或贵重货物或地形条件很差的方向上,可考虑使用()
船舶平均吃水等于(首吃水+尾吃水)/2成立的条件是()。
最新问题
某轮装载后尚需加载少量货物,要求加载后吃水差不变,则该货物应加载在()
已知某轮的六面吃水为:首左吃水4.50m,首右吃水4.52m,船中左吃水4.80m,船中右吃水4.88m,船尾左吃水5.15m,船尾右吃水5.19m;漂心在船舯后,则由此判断船舶浮态仅存在()。
船舶实际吃水与型吃水两者相比()。
船舶的平均吃水是指()处的吃水。
影响海上运输货物保险费率的因素,()。
限于吃水的船舶是指由于吃水和可航水域的水深及宽度的关系,致使其驶离航向的能力严重地受到限制的().
根据经验,万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾()m。
将一定货物()移动减小尾倾最显著。
营运船舶调整吃水差的方法有()。
实际营运中,船舶纵向移动载荷调整吃水差,已知t=-1.30m,则由中部舱室向首部舱室移货时,尾吃水差将()。
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