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跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载试验的主要加载工况。
A、正确
B、错误
时间：2022-01-03 16:16
关键词：
桥梁隧道工程(综合)
答案解析
正确
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简支梁的绝对最大弯矩是恒比跨度中点截面的最大弯矩（以下简称跨中最大弯矩）大. ( )
加载试验结构校验系数小于1，说明试验桥梁结构（）。
一般结构静载试验有预加载，下列关于预加载目的的论述哪一项是没有必要的（）？
某均布荷载作用下的简支梁，用等效集中荷载代替实际的均布荷载进行试验，要求跨中弯矩与支座剪力等效，应采用()加载方式。
静载试验的加载装臵主要有重力荷载和（）。
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基桩静载试验时，荷载系统的加载能力应大于（）
简支梁最大正弯矩荷载工况位于（）。
桩身自反力平衡静载试验终止加载条件同堆载法静载的一样。
桩身自反力平衡静载试验加载分级同堆载法静载的一样。
某简支梁桥，控制荷载挂车产生的跨中弯矩为3000kN·m，试验荷载产生跨中弯矩2850kN·m，则其静载试验效率为（）。
跨中最大正弯矩最不利位置加载是简支梁桥静载试验的主要加载工况。
主钩作静载试验时，起升机构按（）倍额定载荷加载。
静载荷试验最大加载量达到设计要求时，可终止加载。
地基荷载试验加载至总沉降量为（）或达到加载设备的最大容量为止。
某均布荷载作用下的简支梁，用等效集中荷载代替实际的均布荷载进行试验，要求跨中弯矩与支座剪力等效，应采用()加载方式。
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