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船舶纵向移动载荷调整吃水差,已知t=-0.30m,则由前向后移动时,尾吃水差将()。
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船舶纵向移动载荷调整吃水差,已知t=-0.30m,则由前向后移动时,尾吃水差将()。
A、A.增大
B、B.减小
C、C.不变
D、D.变化趋势不定
时间:2021-12-30 02:16
关键词:
影响吃水差的因素及吃水差的调整
海上货物运输
答案解析
A
相关问题
当泊位水深受限时,船舶出港时的吃水差应为()。
按我国定义,船舶吃水差是指船舶()。
某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m,则根据经验将会对船舶产生()影响。
某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m,则根据经验将会对船舶产生()影响。
某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m,则根据经验将会对船舶产生()影响。
最新问题
船舶平均吃水等于(首吃水+尾吃水)/2成立的条件是()。
已知某轮的六面吃水为:首左吃水4.50m,首右吃水4.52m,船中左吃水4.80m,船中右吃水4.88m,船尾左吃水5.15m,船尾右吃水5.19m;漂心在船舯后,则由此判断船舶浮态仅存在()。
某船观测得船首吃水分别为5.26m,5.22m,船中吃水分别为5.61m,5.53m,船尾吃水分别为6.08m,6.02m,则船舶平均吃水为()m(设Xf=0)。
船舶实际吃水与型吃水两者相比()。
2船舶实际吃水与平均吃水的概念,商船水尺读数表示()。
根据定义,船舶实际平均吃水比其型平均吃水大()。
船舶的平均吃水是指()处的吃水。
用于调整船舶吃水、稳性、横倾和纵倾的系统为()。
限于吃水的船舶是指由于吃水和可航水域的水深及宽度的关系,致使其驶离航向的能力严重地受到限制的().
某轮大量装载后其吃水差t=+0.8m,由此可以得出以下()结论。
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