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某轮在水尺检量计算中,对吃水进行首尾垂线修正,已知吃水差t=-1.03m,LBP=156m,船舶首吃水点至首垂线间的水平距离LF=0.50m,船舶尾吃水点至尾垂线间的水平距离LA=5.0m,则首垂线修正量为()m。
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某轮在水尺检量计算中,对吃水进行首尾垂线修正,已知吃水差t=-1.03m,LBP=156m,船舶首吃水点至首垂线间的水平距离LF=0.50m,船舶尾吃水点至尾垂线间的水平距离LA=5.0m,则首垂线修正量为()m。
A、A.+0.003
B、B.-0.003
C、C.+0.03
D、D.-0.03
时间:2023-03-05 20:27
关键词:
固体散货船运输
海上货物运输
答案解析
B
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吃水到达水尺数字时,即表明为该数字所示的()吃水。
水尺应至少从实际空船吃水()下面划起。
某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m,则根据经验将会对船舶产生()影响。
对于某种直达运输的固体散货,整个航次中应进行()次水尺检量过程,()次原始数据的测定。
某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形,则船舶的船中平均吃水()船舶等容平均吃水。
最新问题
某轮装载后尚需加载少量货物,要求加载后吃水差不变,则该货物应加载在()
已知某轮的六面吃水为:首左吃水4.50m,首右吃水4.52m,船中左吃水4.80m,船中右吃水4.88m,船尾左吃水5.15m,船尾右吃水5.19m;漂心在船舯后,则由此判断船舶浮态仅存在()。
某轮漂心在船中前,则船中平均吃水小于船舶等容吃水的条件是()。
某轮吃水d=7.00m时水线面面积AW=1200m2,则对应的淡水厘米吃水吨数为()t/cm。
下列()是固体散货船在运输过程中造成船体结构损坏的原因。
2船舶实际吃水与平均吃水的概念,商船水尺读数表示()。
干散货船在运输固体散货时,主要应考虑()。
某固体散货船装载后吃水差t=-0.8m,水尺检量中进行漂心修正时,应()。
某固体散货船装载后吃水差t=-1.20m,水尺检量中进行纵倾修正时,应()。
下列()不是固体散货船进行水尺检量时应进行修正。
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