试写出单线铁路区间通过能力的计算式，并讨论分析影响通过能力的因素。

<p> 铁路设计中，单线铁路一般按单方向停车、单方向通过的平行成对运行图考虑，则铁路区间通过能力计算<br> 式为：<img src="http://que-oss.fenziquan.com/web/akimg/images/image2/2017073016002193133.jpg"><br> 由上式了知，区间通过能力N与区间往返行车时分的大小、与区间距离的长短、区间线路平纵面情况及机车牵引能力和制动条件等因素有关。<br> 1）在其它条件相同的情况下，区间距离越长，则往返走行时间越长，N越小；反之，N越大。<br> 2）区间线路的平纵面条件好，有利于提高行车速度；则在区间距离相同的情况下，通过能力N就越大，线路的平纵面条件差，行车速度低，则走行时间长，N就大。<br> 3）机车牵引类型和机车种类不同，牵引功率大小不同；电力机车的牵引功率大，计算速度高，区间走行时分就短，N就大。<br> 4）机车及列车的制动条件好，制动能力大，则列车下坡限速就高，往返走行时分就短，N就越大；反之，N就越小。<br> 5）除此之外，N还与车站作业时分有关。车站作业时分的长度又与车站信连闭类型、车站股道数目及车站作业性质有关；信联闭装置越先进，车站作业时分越短，N就越大。</p>