<p> 机械式感应机构是把转速的变化转变为机械位移的变化，也就是变化前与变化后的位置，机械感应机构目前来看可分为两类，一类是离心飞锤式调速器，另一种是改进型的高速弹性调速器。<br> 离心飞锤式：迟缓率大，由于存在着铰键，磨损元件多，机械杠杆连接多，工作转速低，并且很笨重经常在400～600转/分。它必经过一套螺母轮，减速装置故磨损大，经常发生事故，工作可靠性较低，这种调速器目前在我国已经很少采用，但在国外一些先进国家由于机械水平的提高，机械离心式调速器的性能不断改善，得到普遍的采用。<br> 高速弹性调速器：它可以与汽轮机主轴直接相连，在额定转速条件下工作，调速器设计的尺寸小而轻巧，并可获得强大的约束力，从而改善了调节器品质，重要的是调速器省去了复杂笨重的减速装置和机械连杆的连接，这样简化了调速部件结构，这种调速器将转速变化的输入转换为调速位移输出，所以控制随动滑阀的动作，这种调速器从很低转速开始旧有输出，能从机组冲转开始在较大转速范围内控制汽轮机，故称为全速调速器，这种调速器制造麻烦，特别市刚带的制作成品率极低，另外这种调速器是由重锤铜带和弹簧共同组成了一个机械振动系统，具有一定的振动频率，当汽轮机转速在2800转/分附近时，调速器的轴向震动将与转速的三倍频率发生共振，为保证调速器安全运行，不允许汽轮发电机组在低周波下长期运行，在没有油压的情况下严禁手摇同步器上下限，这是为了保护钢带。<br> 液压式感应机构：它是把转速的变化转变成液压的变化，这种调速器由于采用了油管相连，使调节系统布置和安排上极为方便，另外也消除了机械连接铰链等磨损元件的影响，大大增加了调速系统的灵敏性和可靠性，离心油泵即主油泵都是由汽轮机主轴直接驱动的，而离心油泵的出口油压与转速平方成正比，因此就有可能利用主油泵当作调速的脉冲油泵，但是普遍的离心泵作为脉冲后，转速变化时出口油压变化流量也变化，这是受管道阻力特性影响的，这就回形成管道阻力，减少油压上升，阻力增大时油压下降，当油压下降不仅影响油动机动作的快速性，更重要的是油压下降并非转速变化所致，因而会引起调速系统的不正常动作，影响调节品质是不允许的，所以制造厂又设计出另一种专门供给脉冲油的单独油泵即径向钻孔泵，这种泵结构简单，制造容易，更重要的是特性曲线较为平坦，有利于减少管道阻力的影响，即它的压力与流量是平行的，压力上升流量几乎不变，但仍存在着效率低，工作效率只有25%油的阻力的影响，孔口不光滑，它的抗干扰能力小，当一次脉动油压变化0.1～0.2公斤/公分2时，机组负荷波动范围为16～33%，因此消除油压波动是液压调速系统解决的关键。</p>
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