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在立体交叉设计方面,对于互通式立交的车道布置来说,其在快速路上不应设置自行车道,常速路布置自行车道时,自行车道宽每侧()m。
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在立体交叉设计方面,对于互通式立交的车道布置来说,其在快速路上不应设置自行车道,常速路布置自行车道时,自行车道宽每侧()m。
A、3~5
B、4~6
C、5~7
D、6~8
时间:2021-12-29 17:54
关键词:
第二章城市交通
城市规划相关知识
答案解析
D
相关问题
相邻互通式立体交叉的间距不小于()km。
互通式立体交叉一般情况下的设置间距是()。
适用于干线公路相互交叉的互通式立体交叉形式是()。
现代城市规划中,最早引入城市立体交通体系主张的代表人物是( )
半互通式立交不能在立交范围实现相交道路任意两车道间的车流转换()
最新问题
下列交叉形式中( )互通式立体交叉适用于两条相交公路都是等级高的干线公路。
下面哪种类型立交属于完全互通立交()。
城市道路交叉口竖向规划的处理原则有以下方面,但(( )为不妥
计算立体交叉口的通行能力时, 交叉口处应按路段机动车道通行能力计算。 [ ]
当干道设计车速为60km/h时,互通式立交最小净距值为()。
对于立体交叉中的互通式立交的变速车道来说,直接式变速车道过渡段长度由变速车道外缘线斜率计算得出,其驶出端外缘线斜率为()。
在立体交叉设计方面,对互通式交叉的间距来说,在干道设计车速为60km/h时,其互通式立交最小净距值为()m。
在机动车道设计方面,城市道路一条车道的小汽车理论通行能力为每车道()辆/h。
在立体交叉设计方面,对互通式交叉的间距来说,一般有快速路网的城市,市区互通式立交中心间距等于主干路间距,约为()km左右,郊区可适当加大。
在立体交叉设计方面,对于互通式立交的设计车速来说,其立交直行车道的设计车速应采用主线设计车速,非定向匝道的设计车速取主线设计车速的()。
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