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尾轴在正车时的主要变形为()变形。
A、A.剪切
B、B.压缩和扭转
C、C.弯曲
D、D.拉伸和扭转
时间:2021-12-26 23:26
关键词:
构件内力及杆件变形
轮机工程
答案解析
B
相关问题
构件对变形的抗力称为内力。()
受剪切变形的杆件,各截面上的内力为()
杆件产生拉伸或压缩变形时的受力特点是()。
尾轴在正车时的主要变形为()变形。
变形检测是为了确定主要构件在变形量为()允许挠度时的压力差(符号为P1)而进行的检测。
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关于杆件的变形,有下列说法,正确的是( )。Ⅰ.若杆件的各横截面上只有轴力,则该杆件只产生拉压变形;Ⅱ.若杆件的各横截面上只有扭矩,则该杆件只产生扭转变形;Ⅲ,若杆件的各横截面上只有弯矩,则该杆件只产生弯曲变形;Ⅳ.若杆件的各横截面上只有正应力,无剪应力,则该杆件不会产生弯曲变形。
用叠加法计算组合变形杆件的内力和应力的限制条件是。()
工程上,把主要发生扭转变形的杆件称为()
杆件的纵向变形是一绝对量,不能反应杆件的变形程度。
以弯曲变形为主要变形的杆件称()。
以弯曲变形为主要变形的杆件称()。
杆件(),是指构件抵抗变形的能力。
以弯曲变形为主要变形的构件统称为梁。()
钢结构的变形包括结构整体变形和构件变形。
构件在工程中的四种基本变形是拉压变形、剪切变形、()和弯曲变形。
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