<p> 依据结构力学知识，梁的最大挠度计算公式为<img src="http://que-oss.fenziquan.com/web/akimg/asource/2015102817041627098.jpg">，式中，l<sub>0</sub>为计算跨度，M为梁的最大弯矩，EI为抗弯刚度，S为与荷载类型、支承条件有关的系数，例如，均布荷载作用下的简支梁，S=5／48。对于钢筋混凝土梁，由于其抗弯刚度在开裂之后不再是常数，不但随弯矩增大而减小，而且，由于混凝土的收缩徐变性质，随时间的增长抗弯刚度也会降低。依据《混凝土规范》，将按照标准组合得到的弯矩记作M，按照准永久组合得到的弯矩记作M，短期刚度记作B。M可以认为是一种长期作用，随时间变化不大，因此这一部分产生的弯矩需要乘以挠度增大系数θ，（M-M）这一部分产生短期挠度，不必增大，于是，受弯构件的长期挠度可以按照下式计算：<img src="http://que-oss.fenziquan.com/web/akimg/asource/2015102817042893246.jpg">若将上式只采用M表达，写成<img src="http://que-oss.fenziquan.com/web/akimg/asource/2015102817045094762.jpg">，则需要有下式成立：<img src="http://que-oss.fenziquan.com/web/akimg/asource/2015102817045612949.jpg">可见，在《混凝土规范》中，是利用刚度B考虑长期作用影响的。《公路混凝土规范》中的处理与上述不同：先利用短期刚度求出短期挠度f，然后将f乘以挠度长期增长系数ηθ得到长期挠度。这种做法更容易看出是如何考虑长期作用影响的。若以《混凝土规范》中的符号来表示挠度放大系数，可得<img src="http://que-oss.fenziquan.com/web/akimg/asource/2015102817050766201.jpg">以M代替了M（《公路混凝土规范》中采用频遇组合作为短期效应组合，而非标准组合），以M2代替了M（单纯是符号不同），就成为《公路混凝土规范》6.5.3条条文说明中的公式6-20。可见，两本规范的做法本质上相同。</p>
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