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考虑到挖方路段及低填方路段的边沟排水设计,路线纵坡应采用不小于( )的纵坡度。
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考虑到挖方路段及低填方路段的边沟排水设计,路线纵坡应采用不小于( )的纵坡度。
A、0.3% ;
B、0.4% ;
C、0.5% ;
D、0.55%
时间:2021-09-01 17:24
关键词:
联大
河南城建学院道路勘测设计
答案解析
A
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一条公路因设计交通量不同,在同一地形范围内分别采用不同的公路等级时,相邻设计路段的设计车速之差不宜超过()
考虑到挖方路段及低填方路段的边沟排水设计,路线纵坡应采用不小于( )的纵坡度。
平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比。[ ]
某施工单位承建了一段18km的新建高速公路,其中K0+000~K4+500段为填方路段,原地面横坡平缓,路基高度为3m,填料为细粉质砂土;K44.500~K104.500段为半挖半填路段,原地面坡度1:4.5;K10+500~K174-200段为低填方路段,路基高度为1m,填料为细粉质砂土;K174-200~K174-800填方路段,填料为土石混合料,土石混合料中石料含量超过80%,K17+800~终点为挖方路段,地表约为0.5m厚黏土,下为Ⅲ级岩石,基本不含水分,本路段有高压线反复跨越公路。K10+500~K17+200段,应通过取土试验确定细粉质砂土的()。
某施工单位承建了一段18km的新建高速公路,其中K0+000~K4+500段为填方路段,原地面横坡平缓,路基高度为3m,填料为细粉质砂土;K44.500~K104.500段为半挖半填路段,原地面坡度1:4.5;K10+500~K174-200段为低填方路段,路基高度为1m,填料为细粉质砂土;K174-200~K174-800填方路段,填料为土石混合料,土石混合料中石料含量超过80%,K17+800~终点为挖方路段,地表约为0.5m厚黏土,下为Ⅲ级岩石,基本不含水分,本路段有高压线反复跨越公路。对K17+200~K17+800段,施工方法宜采用()。
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某施工单位承建了一段18km的新建高速公路,其中K0+000~K4+500段为填方路段,原地面横坡平缓,路基高度为3m,填料为细粉质砂土;K44.500~K104.500段为半挖半填路段,原地面坡度1:4.5;K10+500~K174-200段为低填方路段,路基高度为1m,填料为细粉质砂土;K174-200~K174-800填方路段,填料为土石混合料,土石混合料中石料含量超过80%,K17+800~终点为挖方路段,地表约为0.5m厚黏土,下为Ⅲ级岩石,基本不含水分,本路段有高压线反复跨越公路。K17+800至终点段的石质路基,可采用的施工方法有()。
某施工单位承建了一段18km的新建高速公路,其中K0+000~K4+500段为填方路段,原地面横坡平缓,路基高度为3m,填料为细粉质砂土;K44.500~K104.500段为半挖半填路段,原地面坡度1:4.5;K10+500~K174-200段为低填方路段,路基高度为1m,填料为细粉质砂土;K174-200~K174-800填方路段,填料为土石混合料,土石混合料中石料含量超过80%,K17+800~终点为挖方路段,地表约为0.5m厚黏土,下为Ⅲ级岩石,基本不含水分,本路段有高压线反复跨越公路。对K0+000~K4+500段路基施工,宜采用的施工方法是()。
某施工单位承建了一段18km的新建高速公路,其中K0+000~K4+500段为填方路段,原地面横坡平缓,路基高度为3m,填料为细粉质砂土;K44.500~K104.500段为半挖半填路段,原地面坡度1:4.5;K10+500~K174-200段为低填方路段,路基高度为1m,填料为细粉质砂土;K174-200~K174-800填方路段,填料为土石混合料,土石混合料中石料含量超过80%,K17+800~终点为挖方路段,地表约为0.5m厚黏土,下为Ⅲ级岩石,基本不含水分,本路段有高压线反复跨越公路。对K4+500~K104-500段路基施工,原地基处理的措施是()。
某施工单位在进行挖方路段实体式护面墙施工准备工作时,报请变更为拱式护面墙重新设计,其主要依据可能是
考虑土层的应力历史,填方路段的地基土的超固结比比1(),挖方路段的地基土超固结比比1()。
当必须设计平坡或纵坡小于()时,边沟应作纵向排水设计。
道路纵坡大于()%的路段,不得停放车辆。
平均纵坡指一定长度的路段纵向克服的高差H与路线长度L的()。
考虑土层的应力历史,填方路段的地基土的超固结比比1(),挖方路段的地基土超固结比比1()。
考虑土层的应力历史,填方路段的地基土的超固结比比1大,挖方路段的超固结比比1小。
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