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经济越发达，国内票价相对于人均GDP的比例
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经济越发达，国内票价相对于人均GDP的比例
A、越高
B、越低
C、不变
D、随即波动
时间：2021-07-17 18:20
关键词：
第二章航空运输成本与价格
中级民航运输
答案解析
B
相关问题
在影响航空运输成本的诸多经济因素中，从运输市场主体来看，基本经济因素是()
在运输供求发生变动时，运输企业必须增加或减少运输数量，并以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动(即边际成本)为基础确定运输价格这是()。
经济越发达，国内票价相对于人均GDP的比例
运输成本在物流总成本中的比例高达（）。
一般来说，配送圈大的话，配送中心的配置数量就会多，配送成本相对高；反之，配送中心的数量减少，顾客距离缩短，配送成本越低，而运输成本要相对较低。
最新问题
全球交通运输经济发达极有（）。
我国民航法规定公共航空运输企业应当优先运输（）
一般来说，运输量越大，运输距离越远，运输的高速率都会使运输成本升高．()
运输价格主要由运输成本、税金两个部分组成．（）
一般来说，运输量越大，运输距离越远，运输的速率越高，运输成本就越高。
固定成本是指与运输里程和运输量没有直接关系的费用，包括端点站、运输设施、运输工具、管理信息系统的设立和购置成本等。
旅客航空运输又称“航空运输”，分国内航空运输和国际航空运输。
经济越发达，国内票价相对于人均GDP的比例()。
在市场经济条件下，运输价格是由运输产品的()决定的。
某公司欲将产品从坐落于位置A的工厂运往坐落于位置B的公司自有仓库，年运量D为700000件，每件产品的价格C为30元，每年的存货成本I为产品价格的30%，各种运输服务的有关参数见表4-8。 在途运输的年存货成本为ICDT/365，两端储存点的存货成本各为ICQ/2，但其中的C值有差别，工厂储存点的C值为产品的价格，购买者储存点的C值为产品价格与运费之和。存货量的调整系数依次为：铁路运输为1，驮背运输为0．93，卡车运输为0．84，航空运输为0.80。 试分析： 1．决定运输方式，应考虑哪些因素。 2．论述运输方式选择的依据。
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