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某地铁基坑工程采用地下连续墙及Φ609mm钢管支撑。 由于支撑不及时,随着基坑开挖地下墙水平变形越来越大。 开挖至4m时,基坑南侧地下墙出现大面积渗水。 经调查,该侧存在一根大口径上水管。 由于变形过大,管线破裂造成大量漏水。 随后,经过调查发现,基坑周围还存在5根其他管线,其中东侧有一根天然气管。 这些管线都或多或少出现了变形过大的问题。 本工程施工时有哪些失误造成了管线破坏?
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某地铁基坑工程采用地下连续墙及Φ609mm钢管支撑。 由于支撑不及时,随着基坑开挖地下墙水平变形越来越大。 开挖至4m时,基坑南侧地下墙出现大面积渗水。 经调查,该侧存在一根大口径上水管。 由于变形过大,管线破裂造成大量漏水。 随后,经过调查发现,基坑周围还存在5根其他管线,其中东侧有一根天然气管。 这些管线都或多或少出现了变形过大的问题。 本工程施工时有哪些失误造成了管线破坏?
时间:2022-11-04 14:13
关键词:
CMS专题
答案解析
本工程施工时支撑不及时,造成基坑变形过大,引起管线破坏。<br> 另外,根据背景资料可以看出,施工前没有对基坑周围地下管线做好调查工作,当然也不可能做好保护工作。
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当开挖深度大于10m的大型基坑、遇周围有高层建筑物时,基坑支护不允许有较大变形。当采用机械挖土时,不允许内部设支撑,应使用的支撑方法是( )。
在土的湿度正常、土质及其他地质条件好,且地下水位低于基坑标高,基坑开挖深度不超过( )m时,可放坡开挖且不加支撑。
下列关于深基坑支护结构中的钢管支撑陈述不正确的是()。
深基坑支护结构与变形控制之案例分析 1.背景 A公司中标某市地铁车站工程。车站为地下双层三跨箱形框架结构,采用明挖顺作法施工,车站主体基坑长度约212m,宽度约21m,基坑平面呈长方形,开挖深度为16m,围护结构标准段为+1000@1600钻孔桩加三道+609钢支撑。基坑所在位置均为现状道路,基坑长边临近运河,车站围护桩外皮与河堤最近距离约9m,且基坑周边存在多条重要地下管线,基坑安全等级设计定为一级。工程项目部在A公司批准了项目部施工组织设计及安全保证计划等文件后,组织了实施。 2.问题 (1)试分析本工程施工重点和难点 (2)简述一级基坑施工安全的主要控制指标 (3)给出基坑开挖和基坑支护的主要技术措施
对宽度不大,深度在2m以内的基坑开挖,地下水较少,宜采用下面哪种支撑方式。()
最新问题
深基坑工程的支撑体系是用来()、()及()。
大开挖基坑工程是不采用支撑而采用()或()进行开挖的基坑工程。
根据《建筑基坑支护技术规程》(DB11/489-2016)第5.7.7条,悬臂式地下连续墙厚度不宜小于()mm,锚拉式或支撑式地下连续墙的墙厚不宜小于()mm。
在土的湿度正常、土质及其他地质条件好,且地下水位低于基坑标高,基坑开挖深度不超过()时,可放坡开挖且不加支撑。
大开挖基坑工程是不采用支撑而采用()或()进行开挖的基坑工程。
建筑基坑内支撑采用钢支撑时,钢支撑受压杆件的长细比不应大于()。
深基坑开挖钢支撑要及时架设,钢支撑暴露时间不超过()。
深基坑工程的支撑体系是用来()、()及()。
某市政基坑工程,基坑侧壁安全等级为一级,基坑平面尺寸为22m×200m,基坑挖深为10m,地下水位于地面下5m。采用地下连续墙围护,设三道钢支撑。基坑周围存在大量地下管线等建(构)筑物。为保证基坑开挖过程中的安全,施工单位编制了监测方案,监测方案包括:监控目的、监测项目、工序管理和记录制度。施工过程中,监测单位根据监测方案对基坑进行了监测,并且在工程结束后,向施工单位提交了监测报告。 本工程监测方案内容是否全面,如不全面还应包括哪些内容?
某地铁基坑工程采用地下连续墙及Φ609mm钢管支撑。 由于支撑不及时,随着基坑开挖地下墙水平变形越来越大。 开挖至4m时,基坑南侧地下墙出现大面积渗水。 经调查,该侧存在一根大口径上水管。 由于变形过大,管线破裂造成大量漏水。 随后,经过调查发现,基坑周围还存在5根其他管线,其中东侧有一根天然气管。 这些管线都或多或少出现了变形过大的问题。 本工程施工时有哪些失误造成了管线破坏?
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