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高速道岔扣件系统能够实现的道岔钢轨高低调整量为（）mm，调高通过在弹性铁垫板下加入调高垫板进行调整。
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高速道岔扣件系统能够实现的道岔钢轨高低调整量为（）mm，调高通过在弹性铁垫板下加入调高垫板进行调整。
A、0～＋26
B、-4～＋26
C、-4～＋30
D、+4～＋26
时间：2022-01-06 02:59
关键词：
高铁线路工
高铁岗位考试
答案解析
B
相关问题
无缝线路道岔内钢轨接头应在（）时焊接。
250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的作业验收标准为（）mm。
道岔区轨枕埋入式轨道板由道岔钢轨件、（）、岔枕、（）板及底座等组成。
高铁正线钢轨采用的是（）定尺长的60km/g无螺栓新钢轨。
高铁站线混凝土轨枕宜采用（）扣件。
最新问题
有砟轨道高速道岔调整方向、高低时，若调整量＞（）时，可对道岔进行拨道和起道捣固，但必须严格控制拨道量和起道量，严禁过量拨道和起高道。
高速1/9道岔，其复式交分道岔处拉出值为（）。
由主线向两侧分岔连接两条线路的道岔叫（）道岔。
250km／h＞线路允许速度Vmax≥350km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨向（支距）的临时补修标准为（）mm。
同一线路必须使用同一型号钢轨，道岔的钢轨型号，不得低于（）。
钢轨打磨作业时，两组道岔间距离超过（）的线路需打磨。
铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装（）。
道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按（）量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。
00km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，扭曲（mm/m3）的作业验收标准为（）mm。
200km／h≥线路允许速度Vmax≥250km／h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，道岔静态几何尺寸容许偏差管理值中，扭曲（mm/m3）的临时补修标准为（）mm。
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