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为提高船用奥氏体不锈钢材料的抗腐蚀性应提高（）含量。
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为提高船用奥氏体不锈钢材料的抗腐蚀性应提高（）含量。
A、磷
B、硫
C、铜
D、钼
时间：2022-01-02 00:54
关键词：
油船、化学品船和液化气船
船舶安全检查员(综合练习)
答案解析
D
相关问题
奥氏体不锈钢与铜及其合金进行焊接时，应该采用（）作为填充材料。
为提高奥氏体型不锈钢的屈服强度，应采用的强化方法为（）。
根据东京备忘录，实施PSC检查时选择的重点检查对象是（）。 Ⅰ、旧船 Ⅱ、油船、气体运输船、化学品船和装运包装形式有害物质的船舶 Ⅲ、已存在若干新缺陷的船舶 Ⅳ、6个月内未经任何当局检查的船舶
奥氏体不锈钢安全阀水压试验时，水中的氯离子含量应不得超过（）mg/L。
亚太MOU优先检查的船舶是（）。（1）客滚船和化学品船（2）第一次到达备忘录成员国港口（3）被他人举报存有有害航行安全缺陷的船舶（4）船舶因碰撞受损而进港检修
最新问题
根据东京备忘录，各海事当局实施PSC检查时的重点检查对象是（）。 Ⅰ.老、旧船舶； Ⅱ.油船、气体运输船、化学品船和装运包装形式有害物质的船舶； Ⅲ.已存在若干新缺陷的船舶； Ⅳ.六个月内未经任何当局检查的船舶。
对10000总吨及以上的每艘油船、化学品船和液化气体运输船，除另有规定外，当其主操舵装置的一个动力转舵系统的任何部分（除舵柄、舵扇或为同样目的服务的部件或因转舵机构卡住以外）发生单项故障以致丧失操舵能力时，应能在（）内重新获得操舵能力。
与腐蚀介质接触的奥氏体，应首先焊接，以便其缓慢冷却，细化晶粒，提高抗腐蚀性。（）
为避免晶间腐蚀，奥氏体不锈钢中加入的稳定元素有（）。
奥氏体不锈钢与铜及其合金进行焊接时，一般采用（）作为填充材料。
我国《海洋营运船舶明火作业安全技术要求》适用于（不包括液化石油气船和散装化学品船）（）Ⅰ．航行和停泊中的海洋运输船舶；Ⅱ．装卸作业中的海洋运输船舶；Ⅲ．航修情况下的海洋运输船舶；Ⅳ．厂修情况下的海洋运输船舶。
根据东京备忘录，实施PSC检查时选择的重点对象是（）。 ①客船、滚装船和散货船； ②油船、气体运输船、化学品船和装运包装形式有害物质的船舶； ③列入备忘录年度报告中的“超过平均延误和滞留连续3年平均表”中的船舶； ④6个月内未经任何当局检查的船舶。
油船按（）可以分为原油船和成品油船。
液货船包括（）、散装化学品船和散装液化气体船。
加热温度（）是奥氏体不锈钢晶间腐蚀的“危险温度区”（或称“敏化温度区”）。
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