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在任何路面条件下，都能满足前后车轮同时抱死拖滑的前后轮制动器制动力分配曲线称为（）曲线。
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在任何路面条件下，都能满足前后车轮同时抱死拖滑的前后轮制动器制动力分配曲线称为（）曲线。
时间：2021-12-31 23:41
关键词：
国家开放大学(汽车底盘构造与维修)
答案解析
理想制动力分配
相关问题
汽车三通道防抱死制动系统中,一般对前轮进行 ,后轮进行 。( )
ABS控制的是汽车制动时车轮的“拖滑”，主要是用来提高制动效果和（）。
要满足最佳制动状态的条件，汽车前后轮制动力的比例也应是变化的。
在制动过程中，车轮纯滚动时，其滑动率为，车轮纯拖滑时，其滑移率为，在边滚边滑时，滑移率。
在任何路面条件下，都能满足前后车轮同时抱死拖滑的前后轮制动器制动力分配曲线称为（）曲线。
最新问题
在前后轮路面附着系数相同情况下，汽车前后轮同时达到抱死边缘的条件（）。
汽车在制动时，防抱死制动系统，可降低车轮轮缸的制动压力防止车轮抱死；在汽车驱动时，驱动防滑转控制可降低各个驱动轮上的驱动力矩，以防止车轮滑转或空转。
为了提高制动效能，将前后制动蹄均设计为助势的制动器，此制动器属于平衡式车轮制动器。
汽车电子防抱死系统可使汽车制动时，车轮的滑移率保持在（）的最佳状态。
车轮完全抱死拖滑时，滑移率为（）。
在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（）。
当制动力（）附着力时，车轮将被抱死而在路面上滑移。
汽车制动过度，致使车轮抱死滑移，反而使制动效果降低。
汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于（）。
防抱死制动系统ABS是在紧急制动时防止车轮抱死，使车轮处于（）状态。
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